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      在目前的电池成本环境下，单从经济性来看，电动车很难在没有补贴的情况下与外观和性能相近的汽油车直接竞争。因此，电动平板车报价，电池成本的降低是否能及时抵消补贴的退坡，将给中国电动车增长带来很大的不确定性。现阶段，由于电池成本的下降无法抵消补贴退出带来的额外成本，2017年前几个月电动车的销售增长已经有所减缓。与此同时，燃油车的限行限购政策将很难推广到更多城市。由于政府补贴在支持电动车销售方面仍发挥着重要作用，如果没有进一步的政策来填补这一空白，市场反应将滞后于**目标。

      在中国，电动车市场的体量依然很小，在补贴和其他政策激励措施强有力的刺激下，电动车在2016年的市场份额仍然不到2%。我们预计2020年被电动车所替代的乘用车燃料需求将不会**过3%。因此，其在中短期内并不会对石油需求造成实质性的影响。届时，受技术进步和企业平均油耗积分体系的影响，传统内燃机车燃料效率的提升将成为影响交通燃料需求的较重要因素。从长期来看，截止至2035年，随着电动车的渗透率不断攀升，中国将会有10% （44万桶/天）左右的乘用车液体燃料需求被电动车替代。

      放眼**，预计2035年电动车将取代150万桶/天（约6%）的乘用车燃料需求。对于单个区域来说，油品需求的取代量不单单取决于电动车的数量，还依赖于驾驶文化和传统燃油车的燃料效率。以美国为例，虽然其2035年的电动车的数量将远低于欧洲，但是驾驶文化以及对于大排量车的偏好导致电动车对油品需求的替代量**过其他地区。反观欧洲，由于柴油化和小型轿车的普及，其传统燃油车的燃料效率已经达到较高水平，因此，乘用车燃料的替代效果并没有美国明显。

      总的来说，传统燃油车被替代的趋势是不可逆转的；但短期到中期内，我们预计电动车将保持较小的市场份额。在当前的电池成本环境下， 电动车难以与汽油**进行经济性竞争，所以现阶段的增长主要靠政策支撑，但这是不可持续的。长期来看，电动平板车多少钱，随着电池成本的下降，电动平板车，电动车终将迈向主流，从而使得石油需求峰值提前到来。双积分体系和潜在的燃油车禁令可能会加快电气化的步伐， 但可行性和市场反应仍有待观察。