全封闭电动*车-电动*车-朗晴1站式

      大家平时使用的四轮电动车虽然有着燃油汽车无法比拟的优点，但是它仍然存在着不足之处，这除了一些社会原因之外，还有技术方面的问题，至今没有得到很好解决。主要有： 1、一次充电续驶里程太短。这主要是由于电池研究没有取得突破性进展。电动四轮车的成本太高。

      这主要是由三方面原因引起的： 2、电池比能量低，故不得不装用大量电池以达到所需的行驶里程；电动机、调节器的产量低成本高；电池的循环寿命短，更换率高。电池的充电时间长，电动电动*车多少钱，通常需6-10h才能完成，给用户带来不便。辅助机构的开发较迟缓。因电动四轮车没有怠速，故不能使用燃油汽车用的空气简和动力转向等辅助机构。另外像剩余电量测定辅助机构等电动四轮车特有的辅助机构的开发较迟。

      加快推广应用和试点示范，探索商业运营模式。试点城市应加大**投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施服务站。由鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，电动*车，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。以充电桩为例，相关企业还可以在日常运营中，通过互联网将充电桩运行状况、车主预约、电动车充电、计价收费等相关功能连接起来，建设多层级平台，探索出新的商业模式。

      加快基础设施建设，合理规划电动车充换电设施网络。相关部门可考虑逐步将电动车充换电服务站列入城镇与道路交通建设总体规划，并同步实施，通过创造好的建站建桩市场机制和环境，将各方力量凝聚到促进充电基础设施建设上来，封闭电动*车，确保电动车充换电站与城市建设、道路交通同步规划和发展，使之达到像传统燃油汽车加油那样的方便程度，以真正解决电动车更换电池和充电的问题，为电动车的大力推广和普及奠定坚实的基础。

      有些驾驶员在起动发动机时，因原有电动观光车蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，较易造成较板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时电动*车蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

      在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，全封闭电动*车，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将**新蓄电池两端的充电电压，结果造成电动*车新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；