全封闭电动*车报价-电动*车-朗晴20年(查看)

      电动车即将破坏既有市场，但不会是通过大张旗鼓的产品发布，或是炫目的新产品。当我们开始看到电动车载着退休老人（慢慢地）去参加老人聚会，为新兴市场的许多民众提供廉价运输，以及毫不起眼地为市民送包裹。慢慢地，这些汽车产品会持续改进，现在还难以想像的一些功能，未来也会成为标准配备。

      现在电动车还无法闯进传统车辆的低端市场，电动*车经销商，关键原因就在于电池性能，但电池的成本每天都在下降。随着电池科技改善、成本持续下降，低价电动车很快就会赶上传统竞争对手。既有的传统车厂无法确定电动车会如何或增加什么功能，以进入他们的市场，但既有业者很确定，这些破坏式创新者一定会这么做。

      根据发展四轮电动车的相关规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量**过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量**过500万辆。巨大的增量空间下，由于电动汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。业内人士对记者介绍说，这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用较大化。

      有专业技术人员解释说，当电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用。通过梯次利用，二次的动力电池可以有其他用途，如安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中，辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源(UPS)等。这其中存在较大的市场空间。

      电动车企业与电网存在电池运营模式之争。电网公司主推“换电”模式，电动车企业更乐意推“充电”模式。电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识，两者需要重新划分利益。此外，要想私人购买电动车成为可能，必须要在消费者居住地建立充电设施，充电便利与否直接影响着车辆的使用。然而，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计，去年北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个，却涉及1300多家物业公司，几乎每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈，情况纷繁复杂。这样的情况也不利于私人购买电动车。

      二是电动车价格偏高，充换电设施建设与管理不完善。目前，全封闭电动*车报价，虽然我国已经有几千辆电动车开展了示范运行，长安、奇瑞和比亚迪生产的混合动力轿车也已上市销售，但与形成产业发展所需的初始规模相比，现在的生产规模仍然很小，电动*车，造成电动车的价格偏高，在不考虑国家财政补贴的情况下，2座电动*车多少钱，对用户缺乏足够的吸引力。而且，与传统汽车加油的时间相比，发达的充换电服务网络设施基础建设是电动车推广应用的基本保证。